TORNEO A SQUADRE MARZO 2013-proposte-

Apertura di questo post:
Trofeo BMW quasi allo scadere...
INIZIAMO A PROPORRE IL PROSSIMO
CON QUALE AUTO VORRESTE CORRERE???
RICORDO A TUTTI I PILOTI CHE I DANNI AUTO NELLE IMPOSTAZIONI DI GUIDA SARANNO REALI
aggiungo "iniziate ad allestire un buon box e tante ombrelline.... perchè la corsia sarà ben trafficata da tanta bella gente...."GioAly46"

Buongiorno a tutti........io propongo un torneo a squadre gestito in questo modo :

- Livrea individuale per singolo team composto da 2 piloti.
- Possibilità di 3 diverse marche di auto ma che permettono di essere elaborate con assetto da gara e quindi personalizzate sia di livrea che con numero di gara.
- P.P e Cv. uguali nonostante siano di marche diverse.
- Danni reali

Saluti
Chris

La proposta mi piace, l'importante, a mio parere, è che i Team siano equilibrati come piloti. Si potrebbero, per esempio, nominare, sulla base dei risultati ottenuti nei Trofei BMW e Renault, dei drivers "prima guida" che, a loro volta, sceglieranno i drivers "seconda guida".
Oppure, sempre sulla base dei risultati ottenuti nei Trofei suddetti, si potrebbe stilare una classifica data dalla somma dei punteggi finali ottenuti e formare i piloti dei Team accoppiandoli nel modo seguente: il primo classificato con l'ultimo, il secondo col penultimo, il terzo col terzultimo e così via.
Il problema si porrebbe nel caso in cui il numero dei partecipanti sia dispari ... ma sicuramente verrà risolto a tempo debito.
Grazie per il tempo che mi avete dedicato leggendomi

Sicuramente il trofeo a squadre sarà uno spettacolo e troveremo la formula vincente...alla base di tutto c'è lo spirito propositivo che il gruppo ci mette in ogni evento...poi Gio e Cris sapranno organizzare gli eventi alla grande....saluti e ci vediamo in pista questa sera...Ciauuuuuu

Ringrazio il nostro moderatore ZIP per gli elogi fatti !!!!!!!............questo mese ti aumentiamo lo stipendio

Grazie anche a Nexus..........mi fa veramente piacere che sei sempre attivo nel forum e che da parte tua vengono fuori sempre consigli positivi e costruttivi.........prenderemo in considerazione quanto proposto !!!!!!!!!

Caro Chris, se non ci aiutiamo tra di noi ...!!!
Sono d'accordo sull'aumento di stipendio a zip, se lo merita

Nexus53 ha scritto:Caro Chris, se non ci aiutiamo tra di noi ...!!!
Sono d'accordo sull'aumento di stipendio a zip, se lo merita

Anche a me piace molto l'idea del torneo a squadre a coppie....anche perché in questo modo il mio compagno (quello bravo) sarà costrestto ad insegnarmi qualcosa se vuole vedermi andare veloce e poi se i tempi si livellano un pò c'è più gusto per chi vince.
Relativamente ai danni reali sono favorevole però metterei nei parametri della gara una leggera penalizzazione per i primi in modo da livellare un pò i valori e rendere la corsa più combattuta.
Se ricordate le penalizzazioni (in KG) ai primi in classifica c'erano anche nel campionato superturismo per rendere le gare più avvincenti.

per me la penalizzazione giusta per i primi sarebbe non farli partire proprio....ahahahahaha....comunque scherzi a parte, anche a Monza siamo migliorati, Danilo, Cesaro e Gio a parte, dal quarto posto poteva succedere la qualsiasi.....e adesso con i danni reali anche i primi tre saranno obbligati a non sbagliare e il divertimento sarà assicurato....ciaoooooo

sono d'accordo con voi ,
-come attenziono cio' che ha scrito Simextrekker:
"Se ricordate le penalizzazioni (in KG) ai primi in classifica c'erano anche nel campionato superturismo per rendere le gare più avvincenti.." PRENDERO' ATTO DI TUTTO" perchè dovrà essere un bel campionato !

zip73 ha scritto:per me la penalizzazione giusta per i primi sarebbe non farli partire proprio....ahahahahaha....

Anto, sono d'accordo con te.
Comunque quello di aggiungere peso diverso ai primi tre è un'ottima idea. Suppongo che tale peso verrà aumentato nel caso di vittorie consecutive, nelle gare GT, se non ricordo male, è una regola del campionato.
Riguardo le auto devono essere categoria GT 300 o 500? Suggerirei di aggiungere dei dati più precisi in modo che le scelte da parte nostra si riferiscano ad auto simili tra di loro.

Nexsus con GIO si parlava di GT300..........cmq tutto quello che viene postato da parte vostra sarà preso in considerazione puoi starne certo..........

Visto che la cosa interessa allego al messaggio un file con il regolamento superturismo, che offre un sacco di spunti per esempio: il numero delle gare, la cilindrata, il numero dei giri motore, le zavorre come handicap, la differenza di peso tra macchine AA e AP, i punteggi, ecc..
Tra l'altro con un regolamento come questo forse si potrebbe anche pensare di lasciare libera la scelta delle auto, ovviamente con i limiti del regolamento, ponendo semplicemente dei vincoli sulla tipologia di motore distinguendo tra campionato aspirato o sovralimentato. Poi ovviamente la seconda edizione è sempre più calibrata rispetto alla prima...

...non accetta allegati nemmeno piccoli sob: consigli

hai provato bene?? che tipo di allegato è??magari è un formato che tutela e impedendo per opzioni di sicurezza non saprei...
dai il link....
in ogni caso prova a scansionare il formato e invia come immagine ; fammi sapere ciao Franco

Allora mi fa scegliere il file che tento di caricare in formato pdf (permesso) il problema è la dimensione massima consentita dell'allegato che è pari a zero. (Dimensione massima di file: 0 Mb)
Provo a mandatelo allegato come MP magari tu come amministratore hai i superpoteri :-)))

Ho capito il problema a breve risolvo.
mi è arrivata l'e-mail di Franco,ho il regolamento

_____________________________________
CONCETTI PRINCIPALI DEL REGOLAMENTO TECNICO DELLA DIVISIONE FIA "D2" INTERNAZIONALE
DELL'ANNO 1993:
Occorre anzitutto precisare che,in sintesi,il regolamento tecnico della categoria FIA "D2"
Internazionale entrato in vigore nell'anno 1993 ammetteva al via unicamente le autovetture
berline di lunghezza minima pari a 4 metri e 20 centimetri e dotate di carrozzeria a 4
porte,le quali dovevano necessariamente essere omologate in almeno 2.500 esemplari.
Tali autovetture potevano utilizzare unicamente dei propulsori di 2.000cc ad alimentazione
aspirata ed equipaggiati con un numero massimo di 6 cilindri,inoltre i giri di rotazione di
tali motori dovevano essere limitati a 8.500 giri/minuto.
Sempre per quanto concerne i motori,era anche prevista la liberalizzazione di albero e
bielle,al fine di consentire così la modifica di alesaggio e corsa per aumentare o ridurre
la cilindrata del propulsore sino al raggiungimento della soglia di 2.000cc prevista dal
regolamento.
Da sottolineare inoltre che,per tutto l'intero anno 1993,nell'ambito dei vari campionati
Turismo conformi alla categoria "D2" non venne consentita l'installazzione sulle autovetture
di appendici aerodinamiche quali spoiler anteriori ed alettoni posteriori ad
eccezione,unicamente,di quelle che fossero già state appositamente omologate dalle case
costruttrici nei rispettivi modelli di serie di ciascuna auto.
Non era tra l'altro permesso neanche l'impiego degli impianti frenanti di tipo ABS,così come
di altri particolari dispositi tra i quali le sospensioni attive,i correttori di assetto e i
cambi a comando semi automatico.
Era invece possibile l'utilizzo dei cambi di tipo sequenziale e la trasformazione delle
autovetture a 4 ruote motrici in trazioni anteriori o posteriori,mediante il disinserimento
della trazione su uno dei due assi.
Infine i pesi minimi previsti per le suddette autovetture erano rispettivamente di 950 KG
per le vetture a trazione anteriore,mentre per le vetture a trazione posteriore e per quelle
a trazione integrale era invece previsto un peso minimo di 1050 KG.
CALENDARIO DELLE GARE DEL CAMPIONATO ITALIANO DI SUPER TURISMO DELL'ANNO 1993:
20 e 21 Marzo 1993: MONZA
17 e 18 Aprile 1993: VALLELUNGA
1 e 2 Maggio 1993: MISANO ADRIATICO
15 e 16 Maggio 1993: MAGIONE
5 e 6 Giugno 1993: BINETTO
19 e 20 Giugno 1993: IMOLA
17 e 18 Luglio 1993: VARANO DE' MELEGARI
31 Luglio e 1 Agosto 1993: MISANO ADRIATICO
4 e 5 Settembre 1993: PERGUSA
3 e 4 Ottobre 1993: MUGELLO
TITOLI IN PALIO NELL'AMBITO DEL CAMPIONATO ITALIANO DI SUPER TURISMO DELL'ANNO 1993:
"TITOLO ASSOLUTO"
N.B: Per la conquista di questo titolo potevano concorrere tutti i piloti partecipanti al
campionato.
"TROFEO PRIVATI"
N.B: Per la conquista di tale trofeo potevano invece concorrere unicamente i piloti alla
guida di autovetture gestite da team privati.
"TROFEO MARCHE"
N.B: Quest'ultimo trofeo era infine riservato esclusivamente alle case automobilistiche
presenti nel campionato.
TIPOLOGIA DI GARA E MODALITA' DI ASSEGNAZIONE DI PUNTEGGI E ZAVORRE:
Ogni week end agonistico del Super Turismo tricolore dell'anno 1993 prevedeva lo svolgimento
di due gare,la prima delle quali veniva disputata il Sabato,mentre la seconda si svolgeva
invece la Domenica.
Lo schieramento di partenza di Gara 1 era determinato dai tempi realizzati da ciascun pilota
nell'ambito delle qualificazioni,mentre lo schieramento di partenza di Gara 2 era invece
stabilito in base all'ordine di arrivo della prima gara.
La procedura di avvio di ogni singola gara avveniva in modalità "lanciata".
Al termine di ciascuna delle suddette gare,ai piloti classificatisi entro le prime dieci
posizioni veniva assegnato il seguente punteggio:
"20" punti al 1° classificato
"15" punti al 2° classificato
"12" punti al 3° classificato
"10" punti al 4° classificato
"8" punti al 5° classificato
"6" punti al 6° classificato
"4" punti al 7° classificato
"3" punti all'8° classificato
"2" punti al 9° classificato
"1" punto al 10° classificato
N.B: Per l'assegnazione "Titolo Assoluto" venivano conteggiati solamente i migliori 18
risultati ottenuti da ciascuno pilota nell'ambito delle 20 gare in cui era articolato il
campionato.
Tale sistema non veniva ovviamente applicato nei confronti dei piloti che prendevano parte
solamente ad alcune gare.
Infatti gli eventuali punteggi ottenuti da quest'ultimi mantenevano del tutto la propria
validità.
A conclusione di ogni singola gara veniva inoltre stilata una speciale classifica riservata
ai piloti partecipanti al "Trofeo Privati".
La classifica in questione prevedeva il seguente punteggio:
"20" punti al 1° classificato tra i piloti privati
"15" punti al 2° classificato tra i piloti privati
"12" punti al 3° classificato tra i piloti privati
"10" punti al 4° classificato tra i piloti privati
"8" punti al 5° classificato tra i piloti privati
"6" punti al 6° classificato tra i piloti privati
"4" punti al 7° classificato tra i piloti privati
"3" punti all'8° classificato tra i piloti privati
"2" punti al 9° classificato tra i piloti privati
"1" punto al 10° classificato tra i piloti privati
N.B: Per l'assegnazione del "Trofeo Privati" venivano conteggiati solamente i migliori 18
risultati ottenuti da ciascuno pilota nell'ambito delle 20 gare in cui era articolato il
campionato.
Tale sistema non veniva ovviamente applicato nei confronti dei piloti che prendevano parte
solamente ad alcune gare.
Infatti gli eventuali punteggi ottenuti da quest'ultimi mantenevano del tutto la propria
validità.
Ciascuna gara prevedeva infine anche l'assegnazione di uno speciale punteggio per le prime
dieci autovetture classificate,tale punteggio era valido ai fini dell'assegnazione del
"Trofeo Marche" e veniva ripartito nella seguente modalità:
"20" punti alla 1a autovettura classificata
"15" punti alla 2a autovettura classificata
"12" punti alla 3a autovettura classificata
"10" punti alla 4a autovettura classificata
"8" punti alla 5a autovettura classificata
"6" punti alla 6a autovettura classificata
"4" punti alla 7a autovettura classificata
"3" punti all'8a autovettura classificata
"2" punti all'9a autovettura classificata
"1" punto alla 10a autovettura classificata
Inoltre,alle autovetture dei piloti classificatisi nelle prime tre posizioni "Assolute" di
ciascuna gara,venivano imposti i seguenti handicap di peso:
"25" KG al 1° classificato
"20" KG al 2° classificato
"15" KG al 3° classificato
Tali zavorre dovevano essere collocate all'interno dell'abitacolo delle autovetture,e più
precisamente di fianco al sedile del pilota.
Naturalmente i suddetti handicap di peso potevano inoltre essere ridotti o del tutto rimossi
nelle gare successive in base ai risultati conseguiti da ciascun pilota.

La mia proposta è di correre con un'auto uguale per tutti senza limite di PP visto che sono identiche le uniche differenze sono il colore per team e usando delle RM o delle TC il numero sulla fiancata

Ciao Cesare.....sinceramente con Gio ne parlavamo stamattina.......e siamo orientati su un torneo a squadre fatta con un'unica macchina che si differenzia solo dal numero e livrea scelta dal TEAM di appartenenza, escludendo cosi la limitazione per i PP e Cv.........

Io avrei una proposta da fare in merito al torneo a squadre, mi piacerebbe sentire anche l'opinione di Salvo in merito alla questione che magari la pensa diversamente, in pratica visto che siamo 2 che stiamo passando dal joystick al volante non è che per facilitarci il passaggio si potrebbe fare il torneo con un auto un pò meno potente, per esempio rimanere sui 500 PP (Lotus Elise RM, Acura NSX RM), in questo modo avremo modo di concentrarci più sulle traiettorie che non sui sovrasterzi di potenza e quindi sul volante piuttosto che sui pedali. Oppure prima di fare il torneo a squadre non si potrebbe fare l'evento Renault sport lutecia che forse sarebbe più facile. Se avete altre idee benvengano ma come sapete bene il passaggio non è affatto immediato quindi un aiutino cadrebbe a fagiolo....

Ciao Salvo,ti do ragione.
Concludiamo questa sera il trofeo e ne discutiamo online.
Occorre sapere cosa ne pensano gli altri.
Anche se con le prove e i settaggi dei piloti di punta tutto cambia...
Siamo qui per correre tutti alla pari.
Ci vediamo stasera in gara. Ciaoo Gio

Buongiorno a tutti ...........mi unisco alla discussione dicendo che prenderemo in considerazione quanto sollevato da Salvo e Simex ma ricordo che per poter capire il funzionamento di un volante non basta 1 - 2 settimane ma un pò di più

Buongiorno Extra......premetto subito che i suggerimenti sono sempre ben accetti......la crescita viene fuori anche dalle diverse esperienze in pista !!!!!!!!
I nostri Tornei hanno un'impostazione realistica sia per :
Danni reali
Usura gomme
Consumo carburante
Aderenza delle gomme sull'asfalto

Posso assicurarti che le gare sono movimentate (anche troppo) e ricche di colpi di scena........
Scusami se ti faccio questi appunti ma i vostri tornei avevano questi requisiti?
Avere già i danni reali secondo te non comporta un'ingresso ai box molto frequente se non hai una guida pulita? e nello stesso tempo competitiva per stare con i primi??

Nel tuo post hai citato macchine con le quali nei nostri tornei si gira con le sportive dure.......prova a girare con la corvette RM '09 con le corsa morbide con 900cv e vedi quanti giri riesci a fare........concludo dicendo che una gomma può durarti anche 25 giri se giri a 15 sec dal primo............